7月11日上午，記者驅(qū)車來到北京東六環(huán)改造工程施工現(xiàn)場，乘著工程電梯緩緩降至地下26米處，單向三車道的隧道赫然入目。在隧道內(nèi)繼續(xù)前行7.4公里，伴隨著巨大的轟鳴聲，開挖直徑16.07米、整機總長約145米、總重量約4500噸的國產(chǎn)最大直徑盾構機——“運河號”出現(xiàn)在面前。

　　“整個隧道具有‘長、大、深’三個特點，盾構一次連續(xù)掘進最長距離達4770米，是全國大盾構連續(xù)掘進最長的隧道之一；隧道設計斷面直徑達15.4米，是國內(nèi)高速公路斷面直徑最大的盾構隧道之一；隧道最深埋深約75米，穿越京哈鐵路、副中心樞紐站、地鐵6號線、通三鐵路等，為國內(nèi)埋深最深的高速公路盾構隧道?！敝薪凰淼谰謻|六環(huán)項目工程師何劍光介紹改造工程的“三個之最”。

　　采訪中，中交隧道局東六環(huán)項目技術負責人呂計瑞透露了一個好消息：隨著“運河號”刀盤完成7.4公里的推進，盾構機順利到達接收井。這意味著這條我國最長盾構高速公路隧道即將實現(xiàn)雙線貫通。

　　“東六環(huán)路相當于北京城市副中心的中軸線。依托現(xiàn)有東六環(huán)路進行入地改造，同時加寬至雙向六車道，對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展具有重要意義?！笔装l(fā)建設公司東六環(huán)項目處負責人何歷超介紹，建成后，北京城市副中心多條城市道路將實現(xiàn)東西向貫通，交通出行將更加方便。

　　毗鄰北京東六環(huán)改造工程，位于北運河東岸的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程的建設工地同樣熱火朝天。不過，很多司機經(jīng)過這里都有一個疑問：3年多來，這里塔吊林立、車人匆匆，為何不見起高樓、架橋梁？

　　在施工現(xiàn)場，北京城市副中心站綜合樞紐建設管理有限公司建設管理部高級項目經(jīng)理吳可嘉揭開答案：基于“站城融合”的設計理念，施工中的北京城市副中心站綜合交通樞紐采用了“蓋挖逆作”工藝，將綜合交通樞紐消隱于地下，打破了鐵路割裂城市的傳統(tǒng)設計，實現(xiàn)了城際鐵路、城市聯(lián)絡線、城市軌道交通、公交場站與城市功能的有機融合。

　　“地下軌道通達四方，地上盤活城市空間。在城際鐵路車站上方打造如此大規(guī)模的‘站城融合’城市綜合體，這在北京市乃至全國都是首例?！北本┏鞘懈敝行恼揪C合樞紐建設管理有限公司副總經(jīng)理張登科說，隨著工程主站房核心西區(qū)的封頂，這項“超級工程”也迎來施工新節(jié)點。整個項目建成后將設置京唐城際和城際鐵路聯(lián)絡線，可實現(xiàn)京津冀“1小時交通圈”，助力建設京津冀城市圈千億元級產(chǎn)業(yè)聚集地。（記者 韓秉志 吉亞矯 顧陽）