復興號高速列車項目榮獲國家科學技術進步獎特等獎，讓很多值乘復興號的鐵路職工為之振奮、心潮澎湃。

全球首列時速350公里自動駕駛列車，世界上一次性建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路京滬高鐵上奔馳的智能列車，首次在動車組上應用北斗衛(wèi)星定位技術……這許多個讓人心生自豪的“第一”，他們都參與其中。

圖為一列CR400AF-BS型復興號智能動車組技術提升版列車?？吭诒本┠险尽?/p>

飛馳的列車背后，需要很多一線鐵路職工夜以繼日的鉆研、全情投入的堅守和勇于挑戰(zhàn)的擔當。讓我們走進北京客運段、北京動車段、懷柔北機務段從事復興號值乘工作的一線職工，了解他們在復興號上線前做了哪些準備工作、在值乘中如何讓旅客的體驗更加美好，記錄他們團結協(xié)作、創(chuàng)新攻堅的故事。

??智能型復興號的首發(fā)司機劉春雨：

??駕駛“最聰明的高鐵” 挑戰(zhàn)與創(chuàng)新并存

人們常說，火車跑得快，全靠車頭帶。而中國鐵路事業(yè)的發(fā)展，則是節(jié)節(jié)發(fā)力，形成合力。對于與復興號一起奔跑的每一個工種來說，創(chuàng)新也是如此。

2019年12月30日，時速350公里智能型復興號從北京北站駛出，在地下102米處穿越八達嶺長城，奔向“冬奧之城”張家口。時速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運營，中國高鐵進入智能化時代。

“能夠成為京張高鐵首發(fā)列車司機，我感到無比驕傲與自豪?！睉讶岜睓C務段清河動車組運用車間隊長劉春雨回憶起那一刻依然欣喜萬分。

圖為劉春雨駕駛復興號智能動車組奔馳在京張高鐵上。

尖尖的車頭模仿大自然中的鷹隼和旗魚，智能型復興號動車組外形更加突出流線型設計，對于車廂連接處、車頂上的受電弓也充分考慮空氣阻力影響，使其更加平順。這款“聰明”的復興號與北斗導航系統(tǒng)相連，具備車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、運行時間依計劃自動調整、到達車站自動精確停車、車門自動控制等功能。

“坐在‘ATO自動駕駛’智能型復興號動車組駕駛室內，司機只需要操作一個按鈕，就能實現列車自動加速減速、到站后自動停車和開門等，大大降低了司機的勞動強度?！眲⒋河昕偨Y形成的《京張高鐵智能型動車組操縱作業(yè)法》，在規(guī)范動車組司機作業(yè)及新職司機培訓方面，取得良好效果。

隨著京張高鐵、京哈高鐵相繼開通運營，懷柔北機務段的新職動車組司機也逐漸增多，劉春雨在強化自身業(yè)務素質基礎上，將重點放在動車組司機培訓和管理上。從基本操縱法到非正常行車應急演練，再到常見的故障處理，他反復抓、抓反復，迅速提升動車組司機隊伍整體業(yè)務水平，保障動車組安全平穩(wěn)地奔馳在祖國廣袤大地上。

“自2015年考取動車組司機資格以來，我駕駛過十幾款不同型號的動車組，對于我們司機來說，不僅要面對駕駛新車型帶來的新挑戰(zhàn)，而且要把每一次值乘任務都當作是首發(fā)?！眲⒋河暾f。

據了解，復興號動車組操縱法是一套很成熟、很科學的體系，車型的幾次升級，都是在不影響司機駕駛技術熟練度的情況下，根據司機提出的建議進行一些優(yōu)化。只要動車組司機定期強化安全駕駛注意事項、開展模擬駕駛訓練、熟練掌握各項應急處置流程，就可以適應新型和各型號的復興號動車組安全平穩(wěn)駕駛。

圖為雅萬高鐵開通當日，劉春雨完成添乘任務后，在開通儀式現場拍照留念。

如今，劉春雨作為雅萬高鐵運維聯(lián)合體運營系統(tǒng)機務部經理，不僅讓中國制造的動車組在海外安全平穩(wěn)地馳騁，還讓更多印尼籍司機學員掌握中國標準的駕駛技術，為擦亮“金字招牌”貢獻著青春力量。

??復興號智能動車組技術提升版列車首發(fā)列車長官淼：

??復興號不斷上新 服務永無止境

“歡迎乘坐復興號動車組！”6月15日9時30分許，隨著列車廣播響起，停靠在北京南站10站臺的G121次列車開始迎接旅客上車。這趟列車采用CR400AF-BS型復興號智能動車組技術提升版列車，流線型的車頭、紅絲帶般的涂裝，吸引眾多旅客在“復興號”標識前打卡留念。

“那天我正好值乘G121次列車，有很多旅客慕名而來打卡體驗新車，為新型復興號的舒適、人性化點贊?！北本┛瓦\段京滬高鐵一隊列車長官淼說，“自2016年以來，復興號動車組歷經多次升級上新。我有幸多次參與新車首發(fā)，見證復興號家族越來越龐大。作為一名有著14年高鐵乘務經歷的鐵路人，我備感榮幸！”

圖為官淼引導旅客登乘復興號智能動車組列車。

早在2018年，作為列車長的官淼就擔當過一款新型復興號動車組在京滬高鐵首發(fā)值乘任務。而目前這款CR400AF-BS型復興號智能動車組在旅客乘車舒適度方面進行了優(yōu)化，每節(jié)二等座和一等座車廂都設置了大件行李存放處，讓旅客出行更加便捷。此外，在車內設計方面，CR400AF-BS型復興號動車組對列車工作人員照顧有加，比如乘務員專座更寬，并增加了折疊式小桌板，讓列車工作人員就餐和辦公更加方便舒適。

“高鐵服務必須跟上百姓的需求！”官淼說。經過10多年發(fā)展，高鐵時速提高的同時，人們對服務的要求也越來越高。特別是“互聯(lián)網+”時代，一方面網絡正讓乘車變得更快捷，另一方面也對官淼及其團隊的服務思路提出了新的要求。

隨著復興號動車組不斷提質升級，列車乘務組的服務能力和水平也要與之相匹配。官淼和同事們結合列車新增功能，不斷豐富服務項點、優(yōu)化服務用語、細化作業(yè)程序，滿足旅客的個性化出行需求。

圖為官淼在復興號動車組上為兒童旅客提供服務。

“新車上線前，我們進行了人員選拔，選配形象佳、業(yè)務強的乘務員值乘新車。通過系統(tǒng)的理論培訓，我們提前了解了新車的設備情況和變化點。隨后，我們還到庫內進行實地觀摩，沉浸式體驗新車新設備，為更好地服務旅客夯實基礎?！惫夙嫡f。

這款17輛編組的復興號動車組定員1347人，較之前的載客量更多了，加之京滬高鐵的客流持續(xù)高位運行，需要列車乘務員具備迅速反應、準確處置的應急能力。這也是官淼和同事們面臨的新挑戰(zhàn)。

??檢修19款復興號動車組的地勤機械師王勇：

??設備更精密 檢修更精準

一列時速350公里的復興號動車組大概由4萬多個零部件組成，涵蓋機械、冶金、材料、電力電子、化工、信息控制等眾多技術領域。

北京動車段是京津冀最大的高速動車組配屬基地，承擔京滬、京廣、京張、京哈高鐵和京雄城際鐵路、石太客專等線路的動車組一級、二級檢修以及乘務運用任務，擔當動車組運行通達全國27個省區(qū)市。暑運來臨前，他們便集中對動車組進行全面整修，確保配屬的動車組全部具備上線條件，為暑運提供充足運力支持。

圖為王勇正在測量CR400AF-BS型復興號動車組受電弓碳滑板厚度。

“2017年剛入路時，跟著師傅學習復興號動車組檢修，是件特別光榮的事情；2021年6月，首批CR400BF-Z型復興號動車組配屬到段里，我被它滿滿的科技感所震撼與吸引。能成為首批負責檢修復興號智能動車組的地勤機械師，我感到特別自豪。”北京動車段北京南動車所一級修車間甲班三組班組長王勇說，他入路7年來共檢修過19款復興號動車組。

“每天上線運營的復興號動車組都要進行檢修，零部件損耗或壞掉，就要及時更換?！闭谶M行登頂檢修作業(yè)的王勇掏出一把手掌長度的卡尺，仔細測量受電弓的碳滑板厚度，“29毫米，部件正常?！彼Y合多年動車組檢修經驗，帶頭匯總分析疑難故障，按照各個車型分門別類地整理典型案例，為更多地勤機械師安全開展動車組精檢細修提供指導依據。2023年，王勇帶領的甲班三組被評為全國青年安全生產示范崗。

每次復興號動車組上新，北京動車段都會邀請廠家的技術人員進行專題授課，確保所有檢修人員全面了解掌握動車組設計方面的新變化、新技術。

圖為王勇正在檢查CR400AF-BS型復興號動車組的車底轉向架。

“為確保新型復興號安全上線，我和工友們一起強化學習了新車布局和檢修作業(yè)要點，梳理出涉及受電弓、座椅、牽引變壓器、電氣柜等17個運用檢修差異項?！蓖跤抡f。

作為重要的動車檢修基地之一，暑運以來，北京動車段日均完成京滬高鐵動車組一級檢修21列。像王勇這樣的業(yè)務骨干在徹夜不眠的動車組“4S”店里還有很多，他們精益求精地守護著一列列復興號動車組安全正點出庫。

“我們會全力以赴為中國高鐵事業(yè)發(fā)展貢獻力量，讓更多高性能列車安全平穩(wěn)地飛馳在廣袤大地上！”王勇堅定地說。